属牛的今年多大中国航空报讯：今年9号台风“利奇马”于8月10日凌晨在浙江沿海登陆，登陆前后对民航运行造成较大影响，据初步统计，8月9～12日，全国民航共取消航班5500余班。
对于民航航班来说，台风带来的狂风、暴雨等极端气象，都会给飞机运行，特别是起降带来重大影响，造成风向、风速、能见度等多项指标达不到适航标准。由此带来的结果，便是起飞的航班因等待而延误，大量的航班还会因此而取消， 降落的航班可能需要绕圈等待、复飞、备降或者返航。
台风影响期间，民航各单位安全第一的原则，周密部署，妥善应对，强化值班值守，动态调整航班计划，确保了台风影响期间民航运行的安全、平稳。
首先是颠簸。台风在低层主要是流向低压的流入气流，在内区可产生很强的风速，在高层是反气旋的流流。上下层环流之间通过强上升运动联系起来，这是台风环流的主要特征。上升、下降的气流会使飞机产生剧烈的颠簸，会严重影响飞行安全。
其次是结冰。成熟阶段的雷雨云中含有大量的过冷水滴，在飞机穿越云层时，小水滴遇到飞机表面， 容易结冰。飞行员此时必须高度重视，及时观察并使用除防冰系统。
第三是雷击。如果飞机穿越雷雨区，由于机翼、机身等突出部位电场很强，很容易使飞机发生雷击事件。这也是雷雨时飞机延误的重要原因。
第四是冰雹。台风有时会产生冰雹天气。飞机在飞行中由于速度太快，飞机表面很容易遭到冰雹的撞击。
第五是低能见度。强烈的降水、大雾会导致能见度很低，这会给飞机的起降造成障碍。另外还有十分的风切变。风切变是一种大气现象，是风速在水平和垂直方向的突然变化。风切变是导致飞行事故的大敌，国际航空界低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要因素，被称为“无形杀手”。
实际上，飞机在设计时充分考虑了突风的影响，使得飞机具有一定的抗突风能力。当飞机突风时，飞机的结构和舵面将承受由突风引起的附加载荷甚至冲击载荷。运营的航班属于运输类飞机，需取得型号合格证才能运营。
飞机在设计和型号合格审定时必须要满足CCAR25《运输类飞机适航标准》，突风情况下适航性要求也包含在其中。
飞机在取证时，都要进行大侧风试飞，验证飞机的抗侧风能力，并确定飞机的侧风风速。ARJ21飞机是我国第一款交付航空公司运营的喷气支线月，飞机飞抵位于冰岛的雷克雅未克-凯夫拉维克国际机场进行相关试飞工作。
2018年3月5日，ARJ21飞机104架机飞抵凯夫拉维克国际机场。3月26日，这架飞机在机场执行了6次起降。数据显示，在起飞阶段侧风最大瞬时风速47.4节（约为87.78千米/时，相当于9级烈风），平均风速38.4节（约为71.11千米/时， 相当于8级大风）；在着陆阶段，最大瞬时风速48.7节（约为90.19千米/时，相当于10级狂风），平均风速35.2节（约为65.19千米/时， 相当于8级大风），全部超过中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》的25节（约为46.3千米/时，相当于6级强风）风速要求， 成功完成大侧风操稳、动力装置试验点，完成此次大侧风试飞目标任务。
抗侧风能力是飞机一项非常重要的性能。强烈的侧风会严重影响飞机的起飞和降落，飞机能够在多大的侧风气象条件下安全起飞和降落必须通过试验试飞来验证。受国内机场跑道、侧风风速等和气象条件的制约，相关试验工作一直未能继续深入开展。经过充分调研和大量协调准备，ARJ21飞机在拥有东西、南北两条“十”字交叉跑道， 常年有30节以上大风，更容易捕捉到大侧风的试验气象的雷克雅未克-凯夫拉维克国际机场进行试飞。
冰岛大侧风包线扩展审定试飞的成功，标志着ARJ21飞机具备适航规章要求的全部气象条件下的安全运营能力，对拓展飞机的运营、提高飞机的市场运营效率具有重要意义。
此外，飞机在运营时，针对突风天气还制定了机组处置程序，且需要在飞行员培训中严格执行。在实际飞行过程中，一旦通过气象雷达发现前方有突风紊流天气，飞行员要尽量进行绕飞，避免大气紊流对安全飞行造成的一切可能影响， 乘客安全和乘坐飞机的舒适性。
总之，现代旅客运输飞机无论在飞机设计、合格审定和运营过程中，都充分考虑突风的影响，飞机在大风天气下的适航性。返回搜狐，查看更多