发现地附近散落着众多的清代石碑，其中部分被修葺为护坡墙。 记者 杨仕凡 摄
华声在线12月23日讯(记者 杨仕凡)近日，在长沙市浏阳河滨湖段，一大型水泥平台被东湖街道居民黄太天发现。发现地附近还散落着众多清代石碑。据长沙市历史文化名城推动委员会的委员、高级建筑师刘叔华介绍，这一水泥平台是长沙发现的最大的两艘水泥船之一。
23日下午，记者来到发现现场，看到了大部分裸露在水面的水泥平台。在附近散落的石碑，有的道光年间的，有年间的。浸泡过淤泥的水泥平台显得很陈旧，树立着5根短小的柱子，开有两个长方形的洞口。其中一边被，露出了新鲜的水泥。
据黄太天介绍，这可能是被人砸烂后抽出钢筋的痕迹。他担心无人的文物会被殆尽，发现后迅速向东湖街道办事处进行了反映，希望能尽快起来。受东湖街道委托，对长沙历史颇有研究的刘叔华对水泥平台进行了考察。
据刘叔华分析，这个方头方脑的水泥平台叫趸船，通俗的讲就是水泥船，不适合远程航行，很大可能是做一个浮动平台使用，建造时间大约在上个世纪60-80年代之间。
他说，由于当时的国情特殊，我国缺少钢材、木材等造船材料。而水泥船造价低廉，材料容易获得，且建造设备和制造工艺简单，维修保养费用较低，因此在当时颇为流行。水泥船上的5根柱子是系缆柱，主要用于固定船舶。
他介绍，自1958年起，中国建造了大量钢筋混凝土船和钢丝网水泥船，广泛用作趸船、内河及沿海中小型机动货船和内河驳船、农用船及渔船等。中国水泥船保有量达数百万吨，居世界之首。60年代，美国、、挪威、等国开始试制钢丝网水泥船，因发达国家的劳动力昂贵，未能广泛应用。
“中日建交时，日本首相田中角荣访华，特意参观了中国的水泥造船厂。作为日本的一级建筑师，他对中国的水泥造船技术给予了充分肯定和高度评价。”刘叔华说，水泥船目前在长沙并不多见。据他了解目前发现的较大水泥船也只有两艘，另一艘在湘江风帆广场附近。
长沙市芙蓉区东湖街道工委尹卫东表示，这艘水泥船是特定历史时期的工业遗产，街道将会把它作为一个景点就地，“借它来讲述一个特定时期的船舶工业发展故事，既能普及知识又能工业遗产”。他说，这一景点将和东沙古井、130亩工业老遗存、马楚国常丰县城古城墙遗址、柳子明故居以及神道石龟碑等众多历史遗迹，共同构成马楚文化旅游区的文化底蕴。
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1、世界上第一艘水泥船是1848年由法国人J.L.兰波特制造。早期水泥船吨位小，工艺简单，自重大。20世纪前半叶欧美国家建造了不少钢筋混凝土船。在两次世界大战期间，因钢材匮乏，两度出现建造钢筋混凝土船的，欧美建成大批钢筋混凝土船，有的船排水量超过一万吨。1945年意大利人P.涅尔维教授建造了一艘165吨的钢丝网水泥机帆船“爱伦”号。船壳厚3.6厘米，与同类型木船比，重量轻5%，造价低40%，性能符合航海要求，引起造船界的注意。
2、古田号——世界上最大的水泥船。1970年，由上海708船舶钻研所设计，马尾造船厂开始制造了一艘3000吨的水泥货轮。经过3年努力，1973年3月22日，中国第一艘3000吨钢丝网沿海水泥货轮成功下水。它就是“古田”号。
“古田”号船总长105.20米，设计水线长98.85米，两柱间长95.00米，型宽14.50米，型深8.10米，吃水5.70米，排水量5773吨，载重量3024吨，载货量2700吨，航速13.5海里/小时，续航力2500海里(即185小时)，船员48人。船体结构是单甲板、双层底、3个货舱，甲板的船底采用纵向骨架系统，主甲板以下全用钢丝水泥结构，上层建筑外板和烟囱等也采用钢丝网水泥制作。适用于装运粮食、化肥、糖、盐等包装货物与煤、砂等散装货。