去年11月挪威海军“海尔格·英斯塔”号护卫舰在挪威海岸与一艘油轮发生严重碰撞事故，紧急抢滩后搁浅沉没。2月24日凌晨挪威重新展开海尔格.英斯塔号的打捞工作，目前正在举升船体。
新浪军事深度：近日，挪威海军“英斯塔”号护卫舰舰长普利本o奥特森（Preben Ottesen）首度接受了的公开采访，霸气自己在“英斯塔”号护卫舰撞击事件中，没有任何失职行为，不感到任何羞耻。
他在介绍当时的情况时说：事故刚发生时，他曾一度感到很恐惧，但是很快振作起来，指挥舰员疏散，用这位舰长的话来说，军舰沉提车黄道吉日没完全不应该怪他。
众所周知，挪威“南森级”护卫舰“英斯塔”号在今年11月8日与马耳他的5万吨级的“索拉”号油轮的相撞事件中，无论是“英斯塔”号撞击之前的规避，撞击之后的损管以及随后的抢救行动，都堪称世界海军史的典型负面教材。
而“英斯塔”号护卫舰舰长自己没有任何失职的行为，可以说是将“”发挥的淋漓尽致。在撞击发生之前，“英斯塔”舰曾三次收到了来自港口的信号，但是依然我行我素的保持18节航速。
因此，“英斯塔”号护卫舰成为全世界第一艘沉没的现役宙斯盾舰，完全离不开舰长等全体134名舰员的擅离职守、疏忽大意。
如果这样擅离职守的行为也能叫作“没有失职”的话，美国海军那两条与油轮相撞后因为损管给力而勉勉强强开回港口的两条伯克级舰的全体舰员，岂不是得获得一吨重的勋章？
按理说，军舰与民船在平静的海面上相撞，并在随后的抢救行动中沉没，完全是一国海军之耻。一般来讲，任何一个有着正常海军的国家出了这样的事情，都会第一时间追究舰长、大副以及值班领导等相关人等的责任并对撞击原因进行深入分析和反思、整顿纪律，防止此类事件再次发生，
比如美国海军，就在两次撞船事件发生后重重的整顿了太平洋舰队的纪律，甚至还挖出了一只在舰队高层隐藏多年的“硕鼠”。
而挪威海军，不仅试图在调查报告中模糊舰长、值班人员等相关人员的责任，还将“英斯塔”号护卫舰沉没的责任推到“索拉”号油轮、俄罗斯干扰GPS和中国制造的钢索质量太差甚至是建造方西班牙纳梵蒂亚造船厂造舰质量不佳方面，根本没进行任何反思。这样的海军和这样的舰长，简直就是世界军队和军人的耻辱。（作者署名：军情解析）