任雪案件推广绿色出行，进一步发挥自行车在城市交通的调剂作用是中外都在考虑的事情。不过真正发挥自行车的作用，就需要足够大的自行车基数，为了让积极购买自行车，多国都开出重药。2015年11月出政策，给自行车消费提供最高一辆车800元的补贴，政策落地距今已经15个月了，究竟有没有成效呢？补贴力度与欧洲国家相比又是如何呢？
自行车发源于欧洲，欧洲也是全球运动自行车最大市场，西欧的收入和消费水平也是远超世界平均，不过为了刺激更多人骑行，欧洲多国还是拿出了“购车补贴”这个大杀器，而补贴幅度从数额来看，还常可观。
法国部长罗亚尔最近签署了一个公告，在全法国范围推广电动交通工具以提升空气，补贴名录中包括电单车产品。据悉，法国有2%的市民习惯骑自行车上下班，虽然不同地区有较大差异，但在法国眼中这个比例有待提高。法国表示，市民在2018年1月31日前购买电单车产品就能获得200欧元的补贴，但使用落后的铅酸电池的电单车并不在补贴范围之内，而且消费者获得补贴后在1年内将电单车售卖。美骑记者在欧洲展了解到，欧洲市场上常见的电单车产品售价都在1000欧元以上，特别是装配BOSCH电机的山地电单车售价更是普遍在3000欧元以上，虽然法国的补贴能够给消费者实惠，但消费者还是需要负担大部分的售价。
在北欧，挪威首都奥斯陆为了让自行车在交通运输中担当更重要的地位，不但提倡自行车出行，更是鼓励自行车运货，用最高1200美元的超高额补助鼓励市民购买电助力载货自行车。载货自行车，也就是在城市自行车前侧、后侧或者旁边加上大体积的载货斗的自行车产品，英文专有名词为Cargobike，这种自行车在国内极为罕见，但在欧洲城镇街头出镜率还是比较高的。加上电助力的载货自行车可以有更好的运输功能，的确能满足市民日常的购物需求，去超市大扫货也不用开车。奥斯陆将为补贴投入500万美元，其中300万美元是针对个人消费者的，大概能支持3千名购车者。
奥斯陆之所以下大成本促进自行车消费，是因为奥斯陆在冬季的空气质量不好，引起不满，所以奥斯陆在2016年就为普通电单车提供600美元的补贴，奥斯陆力争在2019年所有机动车辆进入城市中心，所以今年补贴进一步提升。不过奥斯陆的补贴即使很可观，还是引起很多网民的不满，因为电助力载货自行车的售价较贵，普遍高于3000美元，更多是富人在购买，即使提供1200美元补贴，穷人也不舍得高价的购买电助力载货自行车，补贴就变相成了富人专享的优惠。
在2015年11月，市商务委员会发出公告，全市范围内对节能减排产品进行补贴，其中就包括自行车，补贴车价的10%，最高不超过800元。进入2017年，节能补贴政策更新，但自行车依然位于补贴范畴之内。如果消费者在大中电器、国美、王府井百货等实体门店购买自行车产品，可以在结账时直接减免补贴，在苏宁云商、淘宝、京东、小米等电商网站购买自行车，在全价购买后，也可向电商企业申请退回补贴数额。
不过鉴于以上商家并不是运动自行车传统强渠道，所以当美骑记者咨询自行车零售业内人士时，他们表示800元的补贴政策对于市场影响不大。另一方面，车店也能申请补贴，不过审核条件较为严格，需有5家店面或以上的连锁车店才能申请，所以运动自行车圈子中只有捷安特在争取消费补贴资格，其他车店均保持观望，导致的补贴并不能切实优惠运动自行车爱好者。