台湾私拍布丁
共享单车的出现将中国人重新拉回了自行车上，那个曾经在我们童年时期耳熟能详的“自行车大国”的称号，好像又可以回来了。但是，我们的城市真的准备好了？
挪威首都奥斯陆市议会在2015年通过了一项决议，他们想要在四年的时间里将奥斯陆的市中心变成一个“无车区域”，一个完全没有私有车辆的环保出行区域。时间过去了两年，奥斯陆人正在加快步骤实现这个目标。到2017年年底，奥斯陆中心区域已经撤销了所有的面停车车位，将过去用于停车的空间成了自行车道，鼓励大家用这种环保的方式出行。
奥斯陆为了实现自己成为自行车友好型城市的目标，他们在市议会成立了相关的机构来促进城市规划中有足够的资源分配到自行车上。他们认为，一个无车区域的奥斯陆并不是说完全地汽车的出现，而是将这个区域内汽车通行的便利度降低，并且留给专业车辆足够的部署空间。将中心城区的通行便利性转让到自行车等绿色出行方式上。
2012年，奥斯陆市议会就计划在2020年前将城市的碳排放量降低一半，到2030年他们非常大胆地想要将排放量降低95%。对于一个并不缺乏油气资源的国家来说，挪威人的环保意识是值得地球所有人的称赞的。当然，奥斯陆人并不只是简单的拍脑袋就决定私家车的出行。他们为了实现自己的目标，留足了四年多的时间，逐步地达成这个目标。
奥斯陆在2012年之前就想使更多的人选择自行车出行，但是该国的国家道局一直没有拿出一个有新意的方案出现。直到2012年，他们决定放弃向公共道局询问方案，而是向哥本哈根的一家设计公司Civitas一起研究自行车设施的规划可行性。等到方案确定了之后，2015年市议会从立法层面铺平了道。
鼓励自行车出行，并不意味着奥斯陆完全放弃了其他的道出行方式。他们在降低私家车的数量的同时，了城区的大规模的公共交通建设，这就包括了更加现金的公交车以及有轨电车的数量。对于普通的通勤族来说，如果公共交通可以快速便捷地完成自己的通行需求的话，那么他们会自然而然的放弃自己开车出行的意愿。奥斯陆也为此建立了自己的自行车共享系统，在最初开通的四个月里，使用量就超过了百万次。
鼓励自行车出行实际上也是鼓励环保出行，建设绿色城市的一部分。城市的规划者必须要有远见性的从基础设施和法律法规层面上来这样的出行方式的上升势头。奥斯陆的无车区域试验对于我们可能有点激进，但是至少，我们在道规划上要更加多地向自行车这样的健康出行方式倾斜。
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