挪威驻广州总司铎莱Stale Torstein Risa对21世纪经济报道记者表示，挪威长久以来强调可持续发展，但要更上一步需要探寻更多的契机，中挪合作交流带给挪威一个新的机遇。
漫步在挪威街头，叫来的出租车是特斯拉，大众e-Golf、宝马i3等中高端新能源汽车车型随处可见，充电桩等设施也比较完备，这和挪威力推新能源汽车有关。
根据挪威国家统计局数据，截至2016年底，挪威登记在册的电动汽车超过了10万台（挪威人口约520万），同比增长40%，这个数字还在迅猛上升之中。
按照国际能源署的统计数据，2016年挪威电动汽车占有率为28.76%，在全球名列第一，排名第二的荷兰电动汽车市场份额为6.4%。此外，挪威还计划在2025年全面禁售化石燃料汽车。
而另一方面，挪威主权财富基金规模在2017年9月时突破了一万亿美元，是全球最大主权财富基金，该基金又被称为“石油基金”。根据咨询公司伍德麦肯兹公司（WM）最新报告，挪威迄今依然是全球10大石油发现地之一。
靠石油富国，如今却又期待绿色转型，界诸多国家将燃油汽车禁售时间纷纷列上日程表的日子里，挪威的绿色转型之独特却富有成效。但要走得更远，实现其制定的低碳社会目标还需要更多其他国家的合作者参与其中。
挪威驻广州总司铎莱Stale Torstein Risa对21世纪经济报道记者表示，挪威长久以来强调可持续发展，但要更上一步需要探寻更多的契机，中挪合作交流带给挪威一个新的机遇。
Dag表示，挪威居民购买新能源汽车时享有很多的税费减免及补贴，例如，购买新能源汽车有国家能源补贴，新车登记税、等税费也均被免除。
在挪威，购买纯电动车（BEVs）享受免除25%优惠，国际能源署预计这项政策在2020年之前都不会改变。
21世纪经济报道记者了解到，早在1991年，挪威便免除了电动汽车的新车登记税，加上随后一系列大力度的税费减免，使得新能源汽车的售价在挪威极具优势。
以在欧洲市场销售份额不断上升的大众e-Golf为例，目前e-Golf在挪威的起售价为31.09万挪威克朗（约合人民币25.19万元），而燃油版Golf的起售价为31.16万挪威克朗（约合人民币25.24万元）。
如果算上税费上的减免，e-Golf的售价比燃油版将便宜约人民币6.25万元，而在同属北欧的邻国，e-Golf的售价比燃油版Golf售价要贵上约人民币7.82万元。
挪威道交通信息委员会（OFV）统计数据显示，2017年插电式混合动力型汽车（PHEV）在挪威销量同比增长了一倍多，国际能源署认为，增长一方面和补贴有关，另一方面PHEV相比BEV而言，能够实现更长途的旅行，这使得销量更好。
但挪威居民一般都是很保守的，Dag指出，从燃油车到电动车的体验改变全然不同的，除开换车费用很大，居民适应使用电动车的过程也非常重要，“从挪威现有电动汽车的保有量来看，的政策非常成功，在感受了电动汽车的便捷之后，我和其他的电动汽车车主也成为了电动汽车的代言人，会向其他人去推广它。”
为提高挪威居民在电动汽车使用过程中的感受，在使用场景中挪威也下了一番功夫。Dag告诉21世纪经济报道记者，挪威近年来出台了一系列的激励政策，例如电动汽车可以在工作日的特定时间内使用公交车道，经过特定的高速公、轮渡渡口、桥梁和隧道等的收费站时免费，车主还可以免费将车停在公共场所的车位。
此外，电动汽车用公共充电桩充电也是免费的，挪威还计划在各主要城市的道间，平均每隔50公里修建快速充电站，会为这部分建设提供财政补贴。
挪威电动车协会是目前挪威最大会员组织之一，该组织秘书长克里斯蒂娜·布（Christina Bu）认为，电动汽车在挪威的成功说明消费者需要它，汽车制造商应该推出更多的电动车车型，同时呼吁在充电桩等基础设施上下功夫，以适应日益增长的电动汽车市场。
从对消费者的支持力度上来看，挪威对电动汽车的支持力度非常大，其也希望能够成为一个低碳环保的国家。
司铎莱表示，挪威希望在商业领域推进绿色转型，并制定了颇具雄心的目标。从时间表上看，挪威计划在2025年全面禁售化石燃料汽车，在2030年成为碳中和社会。此外，挪威根据巴黎气候变化协定，计划在1990年水平的基础上，减少至少40%温室气体的排放，并在2050年之前成为低碳社会。
挪威是除海湾地区之外最大的油气产国，油气行业在挪威经济中占巨大比例，挪威统计署数据显示，目前油气产业占挪威P的比重为14%，占投资总额的19%，出口额中39%来自于油气产业，全国人口中的7%从事油气产业的工作。而受到2014-2015年石油价格暴跌的影响，挪威的经济受到了沉重打击，这让挪威“思变”。
挪威不断提出经济转型的可持续发展方案，以减少对石油出口的依赖。挪威首相埃尔娜·索尔贝格（Erna Solberg）自上任以来多次表示，在巅峰时期，石油和天然气行业在挪威经济的主导地位过于强大，“挪威经济必须多元化”。
挪威人将这场经济多元化的转变称为“绿色变革”（Green Shift），挪威将新经济增长点放在了海洋科技、生命健康、清洁能源等高新领域上，在能源领域已取得了一定。
除开石油产业，挪威的水力发电在能源构成中非常突出，挪威国家石油公司（Statoil）中国区副总裁Mats Fredriksson对21世纪经济报道记者表示，目前挪威还会将过剩的能源卖给欧洲的邻居们，“在未来挪威的主要电力供应还会是水力发电，石油和天然气未来不会是挪威的能源来源，而是会出口”。
挪威是世界第六大水力发电国。根据挪威统计局数据，目前挪威电力来源中96%来自水力发电，风力发电占2%，而Eurostat统计数据显示，欧洲28国的能源来源中，48%使用的是化石燃料，风能占10%，而水力发电则占12%。
优势上的水力发电使得挪威的能源处于“过剩”之中，Eurostat统计数据显示，挪威是除冰岛之外欧洲地区电价最便宜的国家，比倒数第三的还要便宜30%。
根据国际能源署的统计，欧洲在用电高峰时期有1000亿瓦的电量缺口，挪威在提供本国所需之外，还能够至少满足缺口的四分之一的电力需求。
目前，挪威已经向、荷兰、和丹麦出口剩余水电以及电力交换，而且将建设通向和英国的跨海电缆，这将分别在2018年和2020年完工。
但要从依赖油气转型绿色经济并没有那么容易，Mats认为，目前电动汽车更多地像是“第二部汽车”，长途出行还是需要燃油车，而要摆脱石油也是不容易的，变革需要慢慢推进，“但可以肯定的是，未来石油的使用量会越来越少”。
挪威议会近年来对电动汽车补贴是否继续争议不断，此前免费停车的优待是全国范围内，这项优惠从2016年起不再适用，只能够在特定区域内享受优惠政策，其他的几项优惠政策也处于摇摆之中。
挪威议会近期也在就向特斯拉等高端车型的补贴是否取消展开讨论，有挪威代表团人士向21世纪经济报道记者指出，特斯拉在挪威非常受欢迎，在补贴政策下，居民只需花费市场价的一半就能够购得，这对财政造成了很大负担，此外，过多的私家电动车占用公交车道也影响了公共交通。
Mats表示，目前Statoil在近海勘探，陆上开采，页岩气等方面寻求大量的合作交易机会，与中国的油气公司在能源领域的合作也在接洽之中。
司铎莱认为，中国企业在挪威的投资对于鼓励绿色科技、金融科技、医疗等领域的创业者和初创公司而言非常重要。
Dag告诉21世纪经济报道记者，挪威居民目前对于电动汽车的需求量还是很大的，而目前大众、宝马、特斯拉等新能源汽车车型的供应并不能够满足挪威居民的需求，“有些车型下单后要等两年才能提车”，目前在和比亚迪等中国的厂商接洽。
比亚迪欧洲销售事业部总经理助理曹爽则对21世纪经济报道记者表示，目前比亚迪在挪威的布局还是以商业客户为主，例如大巴、物流车这类的车型。比亚迪已经有2台电动大巴在挪威交付使用，明年预计有10台，云轨项目也在沟通之中。
目前挪威的私家电动汽车领域高端竞争者太多，比亚迪要进入这个市场还需要在车型的技术参数上进行调整，才能适应当地消费者的需求，得到他们的青睐，曹爽指出，相对于等老牌工业国家，挪威对外部的制造企业、投资持欢迎态度，市场也比较容易进入。
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